BTC: 10797 USD
ETH: 358 USD
BCH: 226 USD
LTC: 46 USD
DASH: 67 USD
Перейти к содержанию


Onflot

Пользователи
  • Публикаций

    45
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Onflot

  • Звание
    Rank №2

Посетители профиля

270 просмотров профиля
  1. В Китае доводилось бывать. И много еще где. Кстати, на Камчатке долго жил. Учился в мореходке. Работал в рыбаках. По теме кальмара, интересно другое. На Каспии ловили кильку на манилки и насосами эрлифтами. Очень эффективно. Суда, жиро-мучные и рыбоморозильные добывали за ночть до 40 тонн кильки на глубинах до 100 метров. Интересно, на кальмарах такую технологию опробовали? Сам их ловил во всех морях и океанах тупо на леску с крючом вертушкой.
  2. Спасибо за интерес к теме. Удачной рыбалки.
  3. Покупайте фибергласовое. В чем проблема? Относительно животных, я бы поостерегся так обобщать.
  4. Насколько я понимаю, промысел кальмара нашими рыбаками пока не освоен. Резонно, видимо совмещать с путиной других видов рыб. Если имеется серьезный интерес, просьба сообщить адрес. Направлю чертежи и спецификацию. Цена будет дешевле, чем вы найдете где – либо.
  5. Китайский новострой трудно будет перебить по цене.
  6. Шхуны тоже без проблем. Из Новой Зеландии или из Кореи.
  7. Будет желание повторить подвиг - обращайтесь. Подберу хороший танкер. Как, впрочем и приличный траулер.
  8. В России чаще всего тонет дело. От принципа: Посидели - Попыхтели – Разошлись. Пока происходит ППР, цены на танкеры бункеровщики и вообще на суда малого дедвейты за год возросли на 54 процента. В немалой степени тому способствовали греческие предприниматели. Деньги, выданные Евросоюзом на спасение Греции от банкротства, благополучно ушли на покупку тоннажа. Таким образом, вход в танкерный бизнес возрос. Теперь, не имея $3.5М свободных средств, можно даже не обсуждать перспективы.
  9. В заявленной мной теме фигурировал бункеровщик, оперирующий в Западной компании. В регионе, где возможны операции с океанскими судами. В районе Азовского моря из-лимита осадки и прочей специфики океанские суда не заходя. Бункеруется малый флот, с дедвейтом не более 5 000 тонн. Для бункеровки столь малого тоннажа можно обойтись и береговыми средствами. Например, обычными бензовозами. Другое дело океанский крупный балкер или контейнеровоз. За одну бункеровку он принимает на борт от 1200 тонн мазута, 100 тонн дизтоплива и 10 тонн масла. Даже если по таким судам в сутки производить три бункеровки – сам заправщик должен иметь дедвейт более 3 000 тонн. Можно и меньшим обойтись, но тогда будут потери времени на его промежуточную погрузку с берегового терминала. Нюансов много. Предмет имеет смысл говорить с реальным инвестором. Удачи!
  10. Вы не можете купить бункеровщик и заявиться просто так на Азовское море. Здесь действуют свои компании. Постороннему никто не даст развернуться. Реальная ниша: приобретение небольшого сухогруза для перевозки зерна, другой агропродукции , цемента в багах, металла. При условии, что имеется от $2М свободных средств.
  11. Все зависит от задачи. Чем предполагаете заняться в акватории Азовского моря?
  12. Тезисно о морском бизнесе. О танкерном. Не важно, кто судовладелец. Важно, кто оператор судна. Как правило, это высококвалифицированные специалисты, способные находить судну работу и поддерживать его в хорошем техническом состоянии. Таким образом, судовладелец передает судно оператору. Тот в свою очередь сдает этот тоннаж в тайм – чартер фрахтователю, который в свою очередь ищет и находит грузоотправителей. Какова прибыль судовладельца? Возьмем танкер дедвейтом 4700 тонн. 2003 года постройки. Инвестор, намеривающий стать судовладелец располагает суммой 2.0 млн. долл. США. А судно стоит 3.5м. Да еще ремонт, докование, освидетельствование необходимо 2.0м. Не беда. Инвестор создает с компанией оператором совместно предприятие. СП получает кредит в размере 3.5 м долл США на 8 лет с банковским ежемесячным интересом в 0.5 процента по убыванию. Таким образом инвестор – судовладелец становится собственником актива в 5.5 млн. долл. США, который немедленно должен начать приносить прибыль. Какую? Оператор сдает судно в тайм – чартер фрахтователю из расчета 6000 долл. США в сутки. Ясное дело, большая часть денег уйдет на операционные расходы, затраты на зарплату экипажу, провизию, разнообразные виды страховок. И все же что – то остается. Конкретно от годового фрахта инвестор получает чистыми 740 000 долл. США. Не трудно подсчитать, что за три года эксплуатации танкера он сможет полностью вернуть своих кровные 2 млн. долл. США инвестиций. И все последующие годы получать прибыль. В худшем варианте 3 млн. за 5 лет. Таким образом, за 8 лет, когда не остается долга перед Банком инвестор вернул свои вложения и чистыми получил 3 млн. Но можно продолжить эксплуатацию судно. Танкеру теперь 18 лет, но это не старик, а зрелый мистер. Будет в силе еще не менее 10 лет. И за эти годы принесет инвестору опять-таки не менее 5 млн. долларов США. А потом можно пойти и на металлолом. И снова деньги. Вес судна дедвейтом 4700 тонн составляет 1400 тонн отменного металла. Скрапперы за тонну дают 380 долл. США. Вот и считаем. Под 0.5 млн. выходит. Итого, вложив в танкер 2 млн, новоиспеченный судовладелец за 18 лет получит не мнее 8.5 млн. чистого дохода. Такая вот арифметика.
  13. Плавучие магазины всю жизнь существовали. В свое время работал на Каспии. Нас обслуживал в море плавмагазин "Амбуран". Он же -водовоз. Удивительно, что сейчас это воспринимается, как диковинка.
  14. Sea-river не годится.Чтобы не терять времени заинтересованным сообщу процедуру. Инвестору есть резон посетить компанию, порт, суда. Посмотреть флот в работе и не месте обсудить детали. Предварительно имеет смысл обменяться информацией об инвесторе и фрахтователе. Другие варианты можно считать не рабочими.
  15. Относительно плавучих магазинов информации практически нет. Единственно нашел http://www.boatsonline.com.au/boats-for-sale/used/power-boats/pontoon-boat-5-9-metre-floating-shop/107937
×
×
  • Создать...